3月26日，比亚迪元UP宣布正式上市，售价9.68-11.98万元。元UP定位A0级纯电SUV，较此前推出的元PLUS低一级。

　　相比元PLUS，比亚迪希望元UP能吸引到追求时尚元素的年轻人，目标用户群体是刚进入社会的青年和80/90后增购家庭用户以及年轻女性。因此，在外观颜色的选择和命名上就显得有些非主流，比如有松弛绿、果敢粉、悦己白、飒爽灰等四种外观颜色，以及粉色元素装饰的内饰。

　　随着元UP的上市，比亚迪在A0级纯电市场已经布局了4款车型，其它3款车型分别是海豚、海鸥和元Pro。以此希望扩大在A0级市场的份额。据悉，元UP的目标销量是每月2万辆以上。

　　今年2月19日春节假期结束以来，比亚迪已密集推出17款新车型，主要价格区间几乎全部聚集在10-30万元之间。这一区间聚集了购车的主力群体。3月20日，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，比亚迪近期上市新车型的主要对手是燃油车和合资品牌。

　　那么，随着寄希望于成为爆款产品元UP的上市，以及更多陆续推向市场的新产品，比亚迪今年能否对燃油车格局进行进一步颠覆？

　　元UP的主要对手包括五菱缤果等纯电小车和吉利缤越等同级别燃油小车。虽然定位A0级纯电SUV，但得益于垂直整合研发优势，元UP搭载了诸多比亚迪最新技术，包括e平台3.0、CTB电池包技术，以及可旋转中控屏等。

　　元UP共有两种续航——301公里和401公里，电池均来自比亚迪自研资产的刀片电池，容量分别是32度和45度。驱动形式都为单电机驱动，电机功率分别达到70KW和130KW。

　　目前来看，元UP的最大对手是同价位的五菱缤果PLUS，后者的续航占优，但尺寸不足，长度仅为4米出头，而且是一个4座车型。对此，有网友表示，元UP的续航应该至少是400公里起步，因为现在同价位的300公里续航车型已经不多见了。

　　虽然在电池续航上并未能超出用户期待，但在其他看不见的地方，元UP也是有着一定的竞争优势。比亚迪首次将e平台3.0技术应用在A0级纯电SUV上，元UP采用了CTB电池车身一体化技术。该技术的特点是将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，以此实现车身更刚度的提升和车内乘坐空间的提升。元UP的车身扭转刚度提升32%，作为一款纯电小车，它的轴距达到2620mm，全车共有18处储物空间，座椅放倒后行李箱空间最大达1320L。

　　与竞品相比，元UP车内空间更大、更舒适等这些都是e平台3.0带来的效果。

　　此外，元UP还搭载了比亚迪车型的可旋转中控显示屏，车机系统来自比亚迪自研的DiLink 系统，用户可使用该系统完成常见的语音指令，也能使用包括地图、音乐、娱乐等多个常见车机App。DiLink系统还支持OTA功能，以此保证软件功能的常用常新。

　　值得一提的是，元UP还搭载了同级不常见的8英寸W-HUD抬头显示系统。该系统可显示车速、导航等行车相关的信息，方便用户不低头也能了解行车关键信息，以此提升安全性。与之对应的是，元UP还支持包括自适应巡航、交通标识识别等智能驾驶功能的L2级辅助驾驶。该功能需要选装，用户需要额外花费6000元，且只支持401公里版本。

　　另外，元UP还支持VTOL对外放电功能，这同样也是一个纯电小车上不常见的功能。该功能对于有户外露营场景需求的用户来说是一个刚需。元UP的VTOL支持最大功率达3.3kw，能够满足绝大部分大功率电器。

　　总体来看，得益于比亚迪e平台3.0技术的加持，元UP的部分技术和功能领先是它吸引年轻用户的核心卖点。

　　元UP是比亚迪过去一个月以来向市场投放的第17款新车型，但也是今年比亚迪一季度上市发布的车型中，相对来说非常重要的一款主力车型。

　　此前比亚迪已经以“荣耀版”新车型的方式对主力车型进行了升级。升级的策略主要是打“加量降价”牌。比如秦PLUS DM-i已经低至7.98万元，这款入门级家用轿车去年卖出去了超过40万辆，位居同级市场第一。

　　比亚迪今年新推出的车型中，有超过50%都是10万级车型。在10万元左右的家用车市场上，燃油车还保持着份额领先优势。行业认为，通过有针对性的投放新车，比亚迪肯定会进一步影响现有市场格局。

　　对于比亚迪来说，今年对燃油车的攻势还未结束，它还为冲击更多市场份额在做技术和产品准备。

　　据王传福在近日的财报沟通会中介绍，比亚迪将在今年5月推出第五代DM混动技术，进一步强化了节油属性和长续航优势。通过技术改进，亏电油耗将降低至2.9升/百公里，满电满油综合续航将提升至20000公里。

　　王传福称，今年推出的荣耀版车型已开始获得市场优势，比亚迪3月份销量预计会超过30万辆，在整个乘用车市场的份额会提高至17%，在新能源车市场份额会进一步扩大至35%以上。乘联会数据显示，今年1-2月，比亚迪在乘用车市场的份额是10.4%，在新能源车市场的份额是30.8%。

　　此外，王传福还表示，目前行业已进入淘汰赛，接下来三年是技术、成本和规模的竞争。有观点认为，随着优胜劣汰的持续推进，价格战会走向停息。但目前还看不到平息迹象。王传福认为，未来5年内合资品牌份额会从40%降至10%，中国品牌会拿走其中30%的份额。数据显示，今年1-2月主流合资品牌完成销量101万辆，同比增长6.3%，市场份额较2023年减少2个百分点，减少至32.3%。

　　在财报沟通会上，王传福还对外透露了比亚迪的2024年销量目标，预计在2023年的基础上至少增长20%以上。2023年，比亚迪全年销量302万辆，照此计算，比亚迪2024年的目标是至少实现360万辆。

　　除了继续在国内卷，国外市场也是比亚迪2024年的增量空间。据王传福透露，比亚迪2024年要在海外实现销量50万辆，较去年实现翻倍。2023年，比亚迪海外销量24万辆，同比增长334%。今年1-2月，比亚迪出口汽车6万辆，同比增长1.1倍。

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