日前，北京市地铁运营有限公司机电分公司发布一则《北京地铁10号线三菱自动扶梯消隐改造（二期）设计招标计划》，在该计划中表示北京地铁10号线三菱自动扶梯自投入使用至今，为便捷乘客进出地铁站而设计，每天运转时间19小时，总计运转已超过10万小时。三菱扶梯存在多项重大问题，急需改造。

　　在该招标计划中提及扶梯改造急迫性，并且列出4点原因，第1个原因表示老旧产品不符合国标，第2个原因提及产品存在重大安全隐患：存在自动扶梯附加制动器制动力不足、非操作逆转监测装置没有串联进入安全回路、未配置制动器闸瓦磨损监测开关和楼层板防滑等级偏低等导致自动扶梯发生人员伤亡的重大安全隐患。

　　第3个原因：运营团队在运营维修过程中发现三菱扶梯扶手带系统设计复杂，维护保养过程繁复，发生故障时会造成较长的延时；扶梯导轨全部为焊接形式，维修时需反复切割焊接，起火冒烟等消防安全隐患较大；扶梯驱动链条选型材料强度较差，频繁发现梯路跑问题，无法满足上、下行换向运行的要求。

　　最后一个原因：故障率较高，部分故障对安全运营危害极大：据生产统计，10号线件次，平均单部扶梯年故障9.43件次，故障率已呈现典型的突变跳升现象。从故障数据可以判断，10号线三菱自动扶梯故障率远高于同期扶梯，故障对于运营的影响亦较大，很多故障均会潜在演变成事故。

　　小编判断这应该是三菱老款扶梯，也是很多家电梯公司产品或多或少存在的问题，运行这么多年的老产品，每天运转时间19小时，总计运转已超过10万小时，早已不堪重负，存在问题不可避免，但第四点提及三菱自动扶梯故障率远高于同期扶梯，就很值得重视。

　　小编认为无论是中后期的安装维护保养，还是后期的检验检测机构的检验检测，亦或是伴随中后期的市场监管部门的检验、抽查，都是保障电扶梯使用者安全权益、呵护市场规则、规范市场秩序重要的一步！但是很多现实情况告诉我们，质量安全需要我们更往前一步，从生产源头抓起，做好质量检验，让所有面世的产品都有质量保证。生产厂家只有用高质量的产品满足客户的需求，产品和品牌方能经得起时间的考验，企业才能走得更远。

　　当然当下最主要的是消除现存设备安全隐患，将为乘客提供快速、便捷、安全、可靠的进出站方式， 这很有必要！也期待早日实现老旧电扶梯的更新改造！