日本车有什么毛病，韩国车是不是不好？经常会有人向大师提出这类问题，原因大体是日韩车皮薄不安全，不耐撞云云。另一方面，国人似乎对德系车和美系车有着根深蒂固的偏好，认为德系车和美系车是质量好、社会地位高的象征。

　　在汽车行业摸爬滚打十多年，大师深深明白一个道路：每个国家的车都有各自领先之处，也有一些明显的弱项。如果你因为某部车的优点而选择了它，那么你也要接受它的缺点。

　　对于买车的人来说，更重要是的了解自己的需求，找到一款匹配自己需求的车，而不是买到一款各方面都很完美的车，完美的车不存在于这个世界上。

　　所以，今天大师将会快速点评一下德、日、美、法、韩系车，大体上把主要国别汽车产品的特征讲明白，希望大家不要再被日系车不安全、德国车全部都烧机油等诸如此类的言论所误导，能够对车辆的特性多一些了解，找对适合自己的车。（同一国家内也有不同性格的汽车公司，在这里暂不做探讨，望理解）

　　德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家，在汽车制造领域，德系车和日系车同时代表了最高的制造水平。但在机械上，大师认为德系车还是略胜一筹。

　　但是为什么德系车的可靠性口碑不行呢？比如大众和奥迪的烧机油，速腾的断轴。造成这样一种情况，原因一是德国的工程师非常固执，他们认为是对的东西，不会去改。如果德国车的原体设计是好的，那就非常好，如果不好就会一路错下去。原因之二是有些德国的设计，没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此部分零部件经常会出现故障。原因之三是原本德国人设计很好的东西，拿到中国来之后被瞎改，改出了问题，就像速腾原本的设计是四轮独立悬挂，一汽大众非给他整成后轮扭力梁，所以就出现了许多的断轴。

　　发动机的耐用性上，德系车比不上日本车，无论什么车，开了10万公里总会出现发动机漏油，除非是“两田”（丰田本田）。但是底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日本车要好得多，德国车跑高速，你会觉得很稳，开日本车会觉得有些飘，这是底盘技术、用料和特性决定的。

　　除此之外，发动机和变速箱的匹配，底盘的调教是德系车的长处。想要花钱不多，追求操控感，买大众没错。美系车所谓的动力大，也只是动力大而已，变速箱匹配不到位，底盘调教不舒服，运动不起来。

　　日系车最强的是可靠性和省油，北美“百万英里无大修”俱乐部只有两台车，一台是丰田坦途，一台是本田雅阁。

　　日系车的可靠性源自于汽车公司对工程验证的投入和执着，车辆安全性，整体可靠性，传动、悬架的匹配性，都是通过工程验证来实现的。在汽车设计理念上，日本人把可靠性、能够让人省心地驾驶放在第一位，造型、操控性排在后面。

　　所以日本车通常没什么驾驶乐趣可言，比如卡罗拉这款车，挑不出什么毛病，也找不到多少优势，但没有缺点，其实就是最大的优点。

　　日系车的关键零部件做的比德国车还要好，尤其是发动机、变速箱。一台丰田发动机在赛车上用十几年，一直用最高极限来推它，从来没有坏过。

　　但是在底盘悬挂方面，日系车的等级会低一点。比如德国车用多连杆，日系车就用扭力梁。同样用多连杆，德国车的连杆会更厚实、更大，日本车的就简单一点，没法应付很激烈的路面，高速稳定性会差一点。但是如果不经常激烈的驾驶，日本车是没有问题的。

　　关于日系车安不安全的问题，大师有点无语了，这里再重复一次，全球主要国家（欧、美、日、中）的碰撞安全测试，日系车都拿到了非常好的成绩。中国C-NCAP的碰撞测试，有7款车拿到了超五星的成绩，其中有4款车是日系车。从这个比例来说，日系车的整体安全性是非常好的。

　　许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。

　　但是有一点法国车是最好的——底盘技术。在普通家用车里面，法国车的底盘和操控感是最强的。相比德国车和日本车，法国车更适合中国路况，除了坚固、安全以外，在操控和乘坐舒适之间做到了平衡。

　　比如德国车可以做到操控性很好，但坐起来却不是那么舒服。日本车可以做到乘坐很舒服，但谈不上什么驾驶的乐趣。

　　法系车的缺点是可靠性一般，还有法国人那种高傲到骨子的自以为是。全世界都在用5AT、6AT了，只有法国车还在用4AT。几年以前，法国车的做工很一般，比如翼子板的接缝，开个3-4年后，能塞个小指头进去，当然现在的工艺不错了，外观和内饰的做工提高很快。

　　James Hope，汽车设计师，曾服务于福特、克莱斯勒和通用欧宝（欧洲分部），他这样评价美国车和欧洲车的区别：美国车看起来漂亮，大，内饰豪华，座椅跟沙发一样柔软厚实，底盘也调教得比较软，让你坐上去觉得很舒服。但是当你长时间驾驶的时候，身体会很容易疲劳。欧洲车内饰很简单，悬挂偏硬，座椅也比较硬，刚坐上去觉得屁股底下硬硬的不舒服，但是开很长时间的车，身体也不会疲劳。

　　当然，这种情况也在改变。比如在中国市场上销售的美国车，紧凑级轿车的悬挂偏硬，很明显地向法系车看齐；中大型车悬挂偏软，有日本车的感觉。在中国销售的美系车非常注重内饰的精致豪华感、整车的静谧性，美系车的传统被进一步放大。

　　动力总成上，美系车喜欢大马力，这也是美国车的传统。通用、福特涡轮发动机的功率和扭矩是普通家用车里最大的。比如通用1.5T发动机的功率扭矩达到了大众1.8T的水平，但是匹配性做得不是很好，所以1.5T的昂科威开起来存在动力延迟现象。

　　早几年，中国媒体不太认可美系车（和中国用户的态度相反），因为通用把落后的韩国车拿到中国来卖。因此有人认为，美国更像是做生意的国家，不像日本和德国，埋头苦干，把技术做到极致。

　　当然，这只是一般而论。有些美国车也是很不错的。只是美国人擅长的车，在中国不太受欢迎，比如大排量的皮卡，克尔维特的跑车，美国人可以用很低廉的价格做出一款不错的车，这是欧洲人通常做不到的。

　　价格便宜配置丰富，这是韩系车一贯的竞争手段。但是自从希瑞尔加盟之后，韩系车不再仅仅是价格便宜配置丰富，造型上“质感”的提高，逐渐延伸到汽车的驾乘品质、动力总成等方面。

　　所以现在的韩系车既有漂亮的外形和内饰，又有大空间，低油耗。但是毕竟韩系车的发展时间比较短，所以底盘技术和调教比起德系、日系、法系和美系还是有差距。平时日常代步，质量非常好，如果稍微把它推向极限，经常会走烂路，或者跑跑赛道，它的耐用性就会出现问题。

　　正如大师一再强调的，没有完美的车，只有适不适合，决定买一辆车之前，弄清楚自己最需要什么，才是最重要的。”