近年来，随着政策的放开，国内皮卡市场更加以客为主、高端化。尤其是以长城汽车为代表的皮卡厂商纷纷推出新产品。其中高端的长城加农炮皮卡在国内市场逐渐走俏，而其他汽车厂商也推出了重磅车型，比如今天提到的与长城汽车同在保定的中兴。2021年底，其推出了国内首款全尺寸皮卡，引起了众多关注。

　　在这款车的发布和上市中，笔者还亲自赶赴中兴日照工厂，第一次见证了国内第一款全尺寸皮卡。可惜由于当时另有安排，笔者第二天没有时间参加新车的试驾。新年伊始，笔者在保定，找到水塔附近的厂家拿到了这辆车，并进行了深度试驾。

　　我这次拿到的试驾车是超豪华四驱大双商用版，售价16.89万，车身颜色为红色，动力组合为2.3T柴油6mt.这款国产路怪的实际驾驶性能如何？

　　让我们来看看吧。值得一提的是，新车日照工厂上市时发布了商务版、乘用车版、竞品版三个版本，新车售价区间为15.59万元-20.99万元。中兴Vespa 1949的上市也开启了国产皮卡的全尺寸时代。相信在不久的将来，也会有国内皮卡厂商进入皮卡全尺寸领域。

　　虽然我们在日照工厂新车上市的时候零距离接触到了这个皮卡怪兽，但是当我们再次拿到它的时候，还是给了笔者强烈的视觉冲击。第一印象，人们会想到福特F-150）和道奇公羊，都是美国皮卡。这主要得益于中兴Vespa 1949的全尺寸产品定位，高大威猛，尽显全尺寸皮卡的霸气。

　　中兴Vespa 1949的整个正面看起来比较方正，肌肉线条比较粗，加上凸起的前盖，整个正面显得比较有活力和霸气。熏黑的中网搭配与车身同色的装饰条，使得新车整个前脸更加立体，更具视觉冲击力。

　　前外壳还自带拖车钩。喜欢越野的朋友可以后期加装绞盘，进一步营造整车硬朗的氛围。搭配两侧的LED光源雾灯和辨识度更高的组合式日间行车灯，看起来更加时尚。值得一提的是，新车大灯组采用全LED光源，点亮后效果极佳。中网上方的三颗橘色灯珠更加突出，进一步提升了整车的辨识度。

　　车身侧面，新车采用了黑色后视镜装饰，并配合仿鱼翅装饰、黑色行李架等运动元素，整车看起来并不臃肿，反而更加动感霸气。

　　值得一提的是，试驾车辆并未配备大型越野轮胎，而是采用265/70 R18标准轮胎，轮毂采用双色配色。虽然是越野皮卡，但也配备了无钥匙进入等功能，相当贴心。来到车尾，笔者感觉车尾的设计很常规，没有太多特别个性和出彩的设计。

　　当我们通过无钥匙系统进入车内，首先看到的就是粗壮的侧梁。有了它，你可以轻松上车，进入中兴西狮1949。你会发现车内以宽敞为主，典型的美式皮卡，车内随处可见横向和纵向的设计元素。

　　在中控台部分，看起来比较百搭，比如覆盖了软性材料。新车的中控大屏镶嵌在中控台中间，集成了虚拟按键，并采用木质装饰板和缝线设计，看起来更有档次。液晶仪表也是为了迎合当前的趋势。

　　此外，新车的车载系统还支持在线应用，如高德导航、酷我音乐等日常装备，还提供手机互联功能。

　　座椅体验方面，因为是商务车设计，所以整体表现中规中矩。后排还提供了空调出风口和电源接口，短途和长途充电完全没问题。

　　既然是全尺寸皮卡，中兴西狮1949的空间就不用多说了。与目前市面上流行的长城枪相比，在车身尺寸上有着明显的天然优势。本次试驾的商务版长宽高分别为5692(5393)/2045/1965mm，轴距超过3.5米，达到3513 mm.

　　其客舱空间长2290mm，宽1660mm，高1210mm。为了进一步体验它的内部空间，笔者特意找了三个成年人进入车的后排，可以轻松容纳，不拥挤。这种空间体验与福特猛禽F-150非常接近，而头部空间超过了F-150。作为一款全尺寸皮卡，这个空间表现绝对够用。

　　此外，中兴Vespa 1949的货舱尺寸分别为1810(1530)/1700/515mm，货舱内还设计了防刮涂层，对于日常运输非常方便实用，在携带物品时也不会引起太多的担心。

　　货舱外侧增加了固定锚点，可以用在很多方面，比如帐篷，滑雪板，甚至自行车。龙门架和扩展架可以随意安装，也很方便。

　　中兴西狮1949离地间隙240mm，一般路牙一下子就能上去。在一些特殊场景下停车是非常必要的，一些未铺路面的沟坎是打不过的。

　　值得一提的是，新车的涉水深度达到了850mm，尤其是雨天涉水时，即使在河里也能轻松应对。据悉，Vespa 1949竞品车型还配备了氮气减震、差速锁、越野大胎面轮胎等专业越野装备，对于偏爱越野的朋友可以考虑一下。毕竟那种模式会更好玩。

　　最后说一下中兴西狮1949的动力和驾驶体验。据悉，目前上市的所有商用车型均搭载雷诺日产研发的2.3T柴油发动机，最大功率120Kw，峰值扭矩380nm，最大马力163Ps。

　　传动方面，我们试驾版匹配的是6速手动变速箱。当你起步或者深踩油门的时候，可以明显感觉到这是一辆柴油皮卡。不过是柴油皮卡，最大的特点就是满满的低扭矩动力。笔者在驾驶这款皮卡时，无论是起步坡道还是爬出地下室，起步阶段都有明显的动力输出，相当充沛、积极、平顺。

　　虽然我很久没有开过手动挡的车了，但是开这种全尺寸皮卡还是得心应手的，这主要是因为它档位清晰，换挡比较轻松，没有顿挫感，但是因为离合器行程长，适应起来比较容易，但是在宽接合处还是没有起步熄火的风险。至少，我在驾驶车辆的那几天没有熄火的情况。

　　这款2.3T柴油涡轮发动机由雷诺-日产研发。值得一提的是，郑州日产瑞麒6搭载了这套动力总成。它最大的特点就是低扭矩的优势。充沛的扭矩让这款车开起来很有爆发力，会让人想起一台3.5L自然吸气发动机的感觉。

　　驾驶中兴遗迹1949这样的全尺寸皮卡，尤其是在城市行驶时，不能指望它有一般乘用车SUV的舒适性，但在特殊环境下行驶，比如坑坑洼洼的未铺路面、沙滩、沙漠，带横梁、非承载式车身结构的皮卡优势一下子就出来了。

　　作为军工品质的代表，中兴的底盘一直表现不错，中兴西狮1949的试驾也不例外。驾驶质感不错，240mm的离地间隙让你在很多环境下都不用担心车底。但在城市行驶时，与一般的城市SUV相比，它的舒适性确实逊色不少。

　　另外中兴Vespa 1949的四驱系统是博格华纳的，对于玩越野的人来说很多人都很熟悉。它最大的特点就是成熟可靠，全球各大汽车厂商的四驱系统大多采用博格华纳的四驱系统，让你在涉水、堵车、雪地、泥泞沙滩等数字化环境下，及时分配汽车驱动力，让整车更加扎实。四驱切换时，可以通过车内旋钮轻松控制切换，相当省时。

　　中兴Vespa 1949商用版前悬架采用镁铝合金双横臂结构，后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，可以说用料十足。两纵七横的全焊接车架也最大程度的保证了车身的强度和车辆的整体抗扭性。特别是对于越野和颠簸的路面，它会有很好的体验和反馈。对于喜欢玩的朋友来说，很不错。

　　十几年前，笔者在中兴大本营保定拿到了一辆中兴皮卡的驾照。现在开着这种大皮卡在市区和郊区之间穿梭，特别有味道。每次开出这辆全尺寸皮卡车，总会引起路人的注意。

　　随着时间的推移和中兴皮卡的发展，笔者试驾的Vespa 1949已经和之前的皮卡有了外观上的变化。几代车的进化，让今天的美式皮卡更加威严和勇猛。

　　如果你每天开的都是轿车或者城市SUV，你绝对感受不到这款越野美式皮卡的乐趣。这辆车不仅可以上山下河，带你去寻找诗和远方，也给你更好的驾驶乐趣。

　　整体来看，国产首款全尺寸皮卡中兴遗迹1949有很多可圈可点的地方，但也有一些需要改进的地方，比如车辆的智能化，内饰档次感，这些对于现在很多年轻消费者来说都是非常重要的。在一些细节上，比如在货厢后部增加一个可伸缩的梯子，会更加完美，但还是开创了国内全尺寸皮卡的先河。

　　纵观中兴的发展史，可以发现与共和国同龄的中兴皮卡一直引领着市场。比如中国第一款拥有自主知识产权的皮卡，中国第一款柴油皮卡，中国第一款越野皮卡，中国第一款高性能皮卡，都出自中兴。

　　不仅如此，中兴在海外市场也领先中国市场。是国内价格出口海外的皮卡品牌，以其耐用、可靠、耐用的品质在海外市场很受欢迎。

　　目前，中兴皮卡已经完成了从经济型皮卡到全尺寸高性能皮卡的覆盖。72年的技术积累，中兴汽车在自主研发上得心应手。在新能源市场，中兴汽车早已完成技术储备和产品储备。1949年残留的到来，也开启了中兴汽车二次创业的新潮流，向历史致敬，向自己致敬。相信随着国内皮卡市场的逐步放开，中兴皮卡也将迎来更多的机会。