提到硬派越野，各位车友朋友们脑海中能够想到什么样的越野车呢？是Jeep的牧马人？还是丰田家族的“标志”霸道、陆地巡洋舰？还是玩越野大佬都喜欢的丰田FJ？当然小编脑海中闪过的越野品牌是家喻户晓的路虎，说到这有的人可能已经知道我要说什么了，当然不是揽胜，我们今天的主角就是新改款之后一举成名的路虎卫士。
随着路虎推出的揽胜家族、发现家族之后，越来越多的大佬们都选择了既可以越野又可以在城市中驰骋的大型豪华SUV。反而作为元老之一的路虎卫士，却悄悄的退出了人们的视野，直到007系列的第25部电影上映之后才焕发新的希望，观影的朋友们将关注点全都放在了新版的路虎卫士上面。纷纷赞叹路虎卫士的帅气，还有就是在电影中那种不羁、无视地形随意跨域的场景很难不让人浮想联翩，正是因为这样路虎的卫士也是得到了全新的换血，迎来了自己全新的面貌，众多玩越野的大佬们将视线也转移到路虎卫士的身上。
而说到这里可能不了解卫士的人会说，这路虎要是放在以前还比较适合越野，这现在车体的“大梁”都给取消了，还怎么和界内的对标车竞争啊？答案是不会的，这也就提到了路虎的全新技术——ATRS全地形科技，路虎也是通过这项技术维持了自身在越野界的地位。
所谓ATRS就是路虎将自身70余年的全地形经验与前沿科技相结合，创造出能应对地球上绝大部分地形且极具智能属性的全地形科技。无论在公路、雪地、泥地、沙地还是岩地上，ATRS路虎全地形科技都可以赋予车辆最出色的动态表现，使驾驶者无需具备专业的全地形驾驶知识与经验、也无需学习复杂的车辆技术知识和应用方法，便可轻松应对各种地形挑战，这便是ATRS路虎全地形科技。三个重要部分构成了ATRS路虎全地形科技，ATRS路虎全地形科技是一套完整的技术装备体系，它由全地形设计、全地形工艺、全地形技术三个方面构成。
而切换模式仅仅只需要路虎位于中部的模式切换按键和旋钮即可完成模式的转换，但是这种多种模式的适应系统看似简单，但却不是路虎ATRS全地形科技的全部。路虎在制造汽车的过程中依旧包含了对于ATRS全地形设计的参考，比如车身的制造工艺，外观设计，甚至细节到前机盖和侧面车身的涉水深度等等，这些都是一个老越野品牌对于制造好越野的执念。
其实如果大家在日常生活中如果看到的不仅仅是路虎的揽胜的话，其实细看路虎的其他车型也都有着异曲同工之妙，车身的外观和灯带的设计几乎都有着相似之处，我们可以说是路虎为了省力气，设计师为了摸鱼从而减少了每种车型该有的姿态，但是其实不然，这样的相似是有着它的”含义“所在的，更重要的是为了提升车辆的通过能力和对不同种地形的应对方式。而前宽后窄的设计风格可不是为了好看哦，而是能让驾驶者更好的判断横向的距离，在开启ATRS时也能更好的对地形进行判断，比如通过狭窄的路段时这样的设计可以方便驾驶者判断窄桥、悬崖等等不同的地形情况，这也是路虎科技的过人之处。
而路虎卫士的钢架结构不仅能够支持在全地形路况越野，而且ATRS的作用大大帮助了路虎卫士的越野能力。为保证路虎车型能够应对高强度的全地形驾驭并且实现全地形设计的要求，路虎卫士以及所有基本车型的零部件都能够应对极端恶劣路况条件而制造，并且在出厂之前还有经受全地形极限环境来测试ATRS的可行性。从全铝车身全地形规格零件到标准严苛的极限环境测试体系，这些都是为了确保路虎任何车型在任何的严苛环境中都能够行驶，并且具有一定的可靠性。
而相对于ATRS来说以往的老版本车型还没有配备先进的技术时更多的则是靠稳定的架构和更强大的适应性，才能走遍世界的角落。比如老款的卫士和老款的丰田LC70系列都是这样，而如今路虎配备了这项技术之后，其中也包含了可视化界面系统、多种地形模式的选择、智能全地形空气悬架等等电子控制设备，就连它的四驱系统也采用了智能四驱，足以可见新款路虎卫士的强大之处，这也增大了卫士的越野能力，也就有了我们在电影里看到的名场面——两三辆路虎卫士从小丘陵上高速行驶，靠着ATRS和车身结构高速“飞过”还能稳稳落地，其速度还能和旁边的山地摩托一较高下。
可以说路虎卫士如果没有ATRS，那么停在路边的它可能仅仅只是一台豪华的SUV罢了，但是面对这样功能性的硬派越野，想必没有哪个男人能够忍住不开着这台猛兽去野一番，而且出场的卫士还配备全铝工艺的车身、车顶行李架、全景天窗和折叠的梯子外加一个备胎。作为一辆车长4323x2008x1969mm的卫士来说，搭配其前后轮规格尺寸255/60 R20的它，很难不具备越野的性质，可千万别小看它，它可不是“纸老虎”。
4缸 2.0T的发动机的卫士搭配8档手自一体的变速箱，而底盘前悬挂运用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，能够全时四驱。
最后：路虎卫士所能带给我们的不仅仅是卫士ATRS全地形科技，还有的是把越野又重新的注入到了路虎品牌中，而不是单单仅靠豪华来满足日常所需。但具体路虎卫士的前景如何，取决于国内的各位大佬是否愿意买单了。