洞庭湖大桥位于洞庭湖长江入口处，是岳阳城区连接君山、华容方向的重要交通咽喉，从2000年通车以来，已运行23年，去年10月启动全桥维修加固工程，对桥梁斜拉索、伸缩缝、支座进行更换，对全桥病害进行处置。

　　洞庭湖大桥维修加固工程分为桥上和桥下两个部分，目前桥下部分已完成桩基加固、防撞护旋、桥梁顶升，桥上部分斜拉索更换、护栏涂装、伸缩缝更换、泄水孔改造等已完成50%。

　　洞庭湖大桥项目现场技术员 迟文柱：为什么这些项目都只完成了50%，是因为要跟斜拉索同步更换至下游侧，然后再开始同步施工，目前整个项目工期已按照原定计划，正在紧锣密鼓的进行中。

　　记者 何沩薇：现在是下午的三点，手机上显示温度已经达到了36°，大家也可以看到桥面的风非常大，这也给施工作业的人员增加了一定难度，斜拉索更换分为两部分，除了桥面施工人员以外，还有一部分施工人员将要进入塔内的施工区，进过一中午的高温炙烤，密闭的塔内施工区域，温度可能已经达到50°以上，具体情况怎么样，我们一起去感受一下。

　　现场技术员：现在我们就进入塔内的施工区域，请把防护手套戴好。记者：哇，这有蛮吓人，我们爬的这楼梯相当于多少层楼？现场技术员：按照楼层来推算的大约有40层高，塔有100米高。

　　通过镜头我们可以看出，塔内的空间非常狭小且密闭，大部分楼梯成90°直角，攀爬起来非常吃力，再加上塔内温度较高，没爬几层就已汗流浃背，30多分钟记者才爬到塔顶，而在塔内的施工人员，他们每天需要上下四趟，工作时间8小时。

　　洞庭湖大桥项目现场技术员 迟文柱：从我们塔内索拉管伸出去一根牵引绳，牵引到我们的斜拉索，起到牵引的作用，从塔顶的起吊与塔内的牵引相互配合才可以准确无误的将我们新的斜拉索牵引到索拉管中。

　　在塔内狭小的施工区，四名施工人员与桥面施工人员配合将新的斜拉索通过千斤顶一点一点的拉进索拉管中，从下午两点到岗，他们要在塔内施工区工作到六点，为了保证施工人员在高温中安全作业，施工单位准备了防暑降温用品。

　　塔内施工人员：安装了电风扇、通风系统、水和防暑药。（记者，你现在在塔内工作还吃得消吗？）还可以。

　　斜拉索更换是洞庭湖大桥维修加固工程的重要环节，为加快施工进度，今年3月实行全桥半封闭状态施工，同时将施工人员分为三个班组，实行三班倒，白天施工人员对斜拉索进行新旧置换，夜间在车流量较少的情况下，施工人员根据桥面荷载对斜拉索进行张拉调试。

　　洞庭湖大桥项目现场技术员 迟文柱：斜拉索张拉是斜拉索更换中的关键工序，精度要求非常高，白天因为洞庭湖大桥车流量较大，会对我们这个数据产生影响，造成我们无法精确控制张拉力，现在我们在夜晚进行放张，可以更准确的控制斜拉索的张拉力。

　　按照“首件工程制”先上游、后下游，先边塔、后中塔，先短索、后长索的施工工序，施工人员对全桥222根斜拉索进行卸装，预计施工周期为九个月，期间，洞庭湖大桥桥面将实行半封闭式施工，车辆通行将执行双向两车道方案，五吨以上的货车严禁通行。

　　洞庭湖大桥养护中心副主任 高级工程师 何军辉：在施工期间，我中心将压实施工周期，进一步优化施工方案，在保安全、保质量的前提下，力争早日恢复交通，为广大市民的出行提供一个安全、舒适的通行环境。