正时链条更换的新闻和事件、这个当初厂家宣称终身免维护的发动机部件为何在如今浮上了水面，车讯网本着专业汽车媒体的操守，决定为广大网友一探究竟，将事件的来龙去脉完成细致的呈献给大家。

　　其实在去年下半年就已经有不少车主遇到了老款迈腾（B6）正时链条跳齿现象，跳齿后发动机会出现异响，并且对动力也会有一定影响。其中有不少车主与4S店协商，自行更换了相关的部件，并在论坛发帖声讨，但这些只是单纯的个人行为。

　　直到今年8月，作为北京最具权威性的汽车类广播电台，103.9北京交通台开始报道关于迈腾（B6）由于涨紧轮不能正常工作，导致正时链条跳齿造成发动机损坏的案例，大部分迈腾（B6）车主才真正意识到自己的爱车已经或将要面临的问题有多么的严重。

　　时至今日，正时链条的事件已经尽人皆知，有一些同样采用国产EA888发动机的帕萨特、昊锐甚至高尔夫GTI车主也纷纷反应自己所遇到的类似问题。要知道在国内市场所采用EA888发动机的车型仅一汽大众与上海大众两家车企就有多达8款车型，并且均为热销车型，粗略计算下来至少有上百万辆车涉及这一问题。

　　那么，究竟是什么原因导致了原本应该终身免维护的正时链条出现了问题呢？下面我们就从技术角度解析一下。

　　EA888发动机使用正时链条取代了之前的正时皮带，理论上正时链条的使用寿命与车辆使用寿命相同，因为厂家给出了终身免维护的说法。正时链条是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。而涨紧器主要用于降低正时链条的振幅，以保证正时链条正常工作。

　　大众EA888发动机会出现跳齿现象主要是因为，保证正时链条工作的涨紧器需要发动机机油压力来维持其工作，而大众的涡轮增压发动机普遍存在烧机油现象，如果机油不足，不能给涨紧轮提供适合的压力，那么一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。

　　当然涨紧器和正时链条也不是那么的脆弱，它需要常年累月的磨损才会最终导致问题的出现，而这也正是问题会普遍出现在老款迈腾（B6）上的原因所在。归根结底，大众正时链条问题的根本还是出在涡轮增压发动机烧机油上。

　　厂商：一汽-大众车型：迈腾级别：中型车指导价：19.98-33.48万元

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