随着国内消费者不断升级、迭代，当今汽车市场已然成为由用户推动、堆砌起的“需求市场”，有越来越多品牌推出个性鲜明、造型独特的汽车产品推出来迎合当代消费者个性化需求，这些也都是根据用户需求催生出的新时代产物。虽然单独看每一款车都被挂上了“小众”标签，可纵观整个国内市场你会发现，由一个个小众车型所组成的市场也成为了不可忽视的存在。且在这些车型当中，也有那么几款成为了“出道”即主流的爆款，完美契合了当代消费者对汽车产品口味，保时捷旗下SUV车型——Macan)便是最典型的例子。

　　从2014年发布以来，保时捷Macan销量始终居高不下，满足了国内消费者“低价格体验大品牌”的心理，也让保时捷在这台车上再次尝到了国内SUV市场甜头，随后这颗“摇钱树”也不断在更新、迭代。从2016年第一次改款到如今新款Macan，这款车型已经历了3次升级迭代，这样频率在保时捷品牌历史上十分罕见，足够证明保时捷对于这款车有多重视。

　　而我们今天要试驾的车型便是刚刚上市不久的新款保时捷Macan。虽然只是中期改款，但是新款Macan无论是在外观、内饰还是动力上都有了较大调整，同时还取消了Turbo版本，仅推出保时捷Macan、Macan S以及MacanGTS三个版本，售价区间为55.40万-84.80万元，整体价格相比以往均有所上调。

　　我们此次试驾地点选择在广东珠海国际赛车场，所有试驾车都是不带任何后缀的普通版Macan车型，搭载一台EA888 Evo4发动机，这不仅是保时捷首次把新一代2.0T发动机（第四代EA888）塞进机舱，更是这台发动机的中国首秀。与前作Gen.3相比，Evo4在动力性、响应性和经济性方面均有提升。数据上，发动机最大输出功率为265马力，峰值扭矩可达400牛·米。除此之外，Macan S和Macan GTS均搭载一台2.9T高/低功率发动机。除了动力以外，新款保时捷Macan还有哪些调整呢？跟着笔者文章来一探究竟吧。

　　按照顺序，我们先来看看外观，其实新款保时捷Macan外观和老款相差并不是很多，最大变化主要集中在前脸，进气格删和两侧雾灯区域都进行了重新设计，让整个造型更具视觉张性。前格栅下方原本简洁的造型加入了贯穿式镂空设计，两侧雾灯区域也加大黑色饰板使用面积，将新车运动气息再次提升一个台阶。前格栅底部黑色饰板采用了全新3D立体结构，比以往单调的设计精致了不少。配色方面，新款Macan共有14种颜色可供选择，包括全新木瓜金属色和龙胆蓝金属色，以及配备GTS Sport套件的Macan GTS青蛇绿色。

　　“蛙眼大灯”作为保时捷家族经典设计元素，依旧保持了以往设计，但是在内部结构上进行了明显调整，比如在内侧加入“PORACHE”字母标识，全系标配保时捷（PDLS）LED照明系统等等，在保持原有造型同时提供了更高辨识度和照明效果。

　　保时捷Macan车侧也仅仅是细节上的调整，外后视镜采用了Sport Design设计，预计能带来更好的空气动力学和降风噪表现。车侧下方黑色饰条也加入3D立体纹理，与车头形成了呼应效果，同时也没有像以往车型那样显得单调。

　　值得注意的是，保时捷为新款Macan还提供了多款新的轮毂造型，并根据三个不同版本分别提供19英寸/20英寸/21英寸三个不同尺寸。

　　相比车头和车侧，车尾变化是最小的，主要集中在了下方扩散器上，不仅增加3D打印纹理还加大了尺寸。除造型升级外，车尾倒车灯也调整到了更靠中间的区域，在视觉效果上更显紧凑。新款保时捷Macan标配双边两出排气，并同时提供了双边四出排气供消费者选装。定位更高的Macan S及Macan GTS则标配双边四出排气。

　　经历这几次换代也不难看出，保时捷Macan始终在紧跟着年轻人对于运动、时尚的审美标准而升级车型，再加上保时捷品牌原有的经典跑车元素，让保时捷Macan的设计总能时时刻刻吸引着年轻消费者。

　　如果说新款保时捷Macan外观改动是小牛试刀，那内饰的改动便可以称得上大刀阔斧，整个中控台、方向盘、座椅配色均进行了较大改动。新款保时捷Macan中控屏幕采用10.9英寸全高清触摸显示屏，上方还标配了象征着保时捷传统的指针时钟，彰显豪华感。

　　在这一天驾驶中，这款全新运动型方向盘给我留下印象最深，双手握在上面可以清晰感觉到皮质的高级感，但薄薄一层真皮包裹又可以让我感到十分厚实，手感奇妙又熟悉。仔细回想发现这正是保时捷911)所配备的那一款方向盘。手动换挡被设置在方向盘左侧，驾驶模式切换也可以在方向盘右下方，比以往设计操作更加方便。不过这款方向盘也是需要消费者自行选装的，至于有没有必要选我觉得你可以结合自身开车习惯，如果你想偶尔放纵下，那么这款方向盘笔者还是十分推荐的，毕竟运动和操控是这台保时捷Macan精髓所在。

　　中央通道区域两排密密麻麻的实体按键也被取消，换成了两块黑色触控面板，让整个中控台看上去工整不少。但这种尝试难免会让人们担心车辆在日常使用中的操作便利性，毕竟很多车型都因此而牺牲了车辆盲操的能力。不过笔者可以负责任告诉大家，这两块触摸面板无论是操作灵敏性还是反馈手感，都对得起保时捷超豪华品牌定位，甚至按下去后你会感受到比实体按键更清晰的段落感和声音反馈，所以完全不用担心日常使用便利性会不会倒退。

　　来到珠海国际赛车场聊外观内饰多少有点跑题了，我们当然要开着这台保时捷Macan在珠海赛道里尽情野一把，虽然这台普通版Macan只搭载了一台2.0T发动机，但是你永远可以相信保时捷在赛道里的表现，而且这台2.0T发动机也比老款提升了16匹马力，再加上充沛的低扭表现，1800rpm前就能释放全部的扭矩，让车辆在出弯时先人一步。在14个弯道里，只有两个回头弯需要在弯前全力制动，剩下的基本都属于中高速弯角，所以跑起来真的非常爽。

　　在悬架方面，毕竟保时捷Macan是要同时兼顾日常通勤，所以在弯道里还是会允许车辆有一定侧倾的，但是体验过后你绝对不会将这种侧倾归类到“软”，因为它依旧能给你足够信心。就是这种在悬架软和硬之间的精准拿捏，让保时捷Macan在这个级别几乎找不到竞争对手。

　　转向系统还是一如既往的轻巧，是标准Macan家族式调校风格，虽然不是很适合赛道，但是却能够在赛道中让你隐约忘记自己在开着一台SUV车型，这种调校就算放到一台运动型轿车上也能算是非常不错表现了。我承认自己还没有熟悉珠海国际赛道的每一个弯道，但是通过方向盘和踏板传递过来清晰而丰富的路面信息，也能让我快速在弯道中快速形成肌肉记忆。

　　尽管我们今天只在赛道中进行了试驾，但可以明显感觉到Macan 2.0T的动力放在城市或是高速上已经足够了，满足日常出行绰绰有余，扎实底盘表现也能偶尔跑跑山，放纵一下。因为在珠海国际赛车场的持续中高速弯道里，Macan也没有让我们觉得吃力。

　　仔细观察这次改款，你会发现新款保时捷Macan虽然都是一些小改动，但是覆盖了内饰、外观、动力和车机系统，综合来看也算是一次较大的大更新了，确实能看出来新款Macan的诚意。尤其是换装的第四代EA888发动机在参数上比老款有明显提高，驾驶品质上继续保持着保时捷应有的高水准。那么，小伙伴们会喜欢这代新Macan吗，评论区告诉我们！

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