大众第四大EA888发动机早在2020年已在海外发布，但国内却晚来了两年，直到中期改款保时捷Macan到来才首次搭载在国内销售车型上。

　　保时捷Macan，2022款中期改款Macan是大众集团首款在国内销售更新第四代EA888发动机车型。另外，Macan S从EA839 3.0T升级至更强大的EA839 2.9T；Macan GTS依旧搭载2.9T发动机，峰值输出略有提升。

　　上汽奥迪Q6，首款国产搭载该发动机车型，提供2.0T和2.5T V6两种版本。

　　奥迪A8L，中期改款A8L新增了45 TFSI的2.0T版本，该发动机便是第四代EA888款式，这也是A8首次采用2.0T发动机。

　　第一代EA888发动机于2006年推出，采用了交叉序列的命名方式。即第一代代号为EA888 GEN1；第二代为EA888 EVO2（2009年上市）；第三代为EA888 GEN3（2011年上市）；第四代为EA888 EVO4（2020年上市）。

　　主要针对动力和排放做出优化升级，共轨直喷压力由200Bar提升至350Bar，使其拥有更好的雾化效果，提升燃烧效率和降低颗粒排放物。同时，涡轮增压器采用来自德国大陆，最高可承受980度高温，在此之下配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，可满足更苛刻欧7和国7排放法规。另外，GPF颗粒捕捉器不仅内部通风性更强，设计也更靠近排气歧管高温不易堵塞。最值得一提的是，EA888 EVO4仍然采用铸铁缸体，对于玩车的群体 简直不要太幸福。

　　不过，相比三代EA888发动机适配48V轻混系统，四代EA888则适配12V轻混系统。

　　成本控制：相比三代EA888，四代应用了许多新技术和更换零部件，必然大大提升成本降低了利润空间。而三代诞生9年以来大规模地生产已经将成本降至最低。

　　排放法规：自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B限值要求。国六B对排放物的降低要求对比国六A几乎全方位降低约30%，而三代EA888的排放污染过不了国六B标准。

　　本土化调整：一款发动机想要拥有良好的燃油经济性，其工况就必须适应国内的道路交通状况。所以要引进国内大众要对其重新调教，甚至还需要更换零部件，这种“费力不讨好”的事情大众自然也不会做了。

　　总结：站在商业角度衡量，在现款发动机“能省能卖”情况之下，保持高利润才是根本。而如果站在国内消费者角度来看，国内作为大众集团全球最大的单一市场，每年帮助大众创作巨大价值，每一次技术更新都不能“第一个吃螃蟹”，亦可以看作是妥妥的双标行为。