这个时候国内的大众品牌还在用那个，集合所有缺点于一身的EA888 evo2， 且不含AVS的型号。

　　所以说，上汽大众（当年还是上海大众）于2014年推出的新车Lamando凌渡，其率先搭载的第三代EA888 发动机（1.8T 180马力 300牛米），这产品力在大众品牌内是碾压性质的。当年卖得贵，自身还是有实力的。

　　第五批，2019年晚些时候到2020年投产，Gen3Bz的第二批次国6型号，满足PN11

　　不出意外的线（代号可能继续叫做Gen4，但很有可能回归 evo4）的主流排量依然是2.0T。

　　四代EA888的标准功率版（被俗称为低功率版，常见于大众330TSI、奥迪40TFSI等）

　　没有惊喜的话 也依旧会为节能减排让路，功率扭矩不会有什么大的提升，但是其低扭的转速表现会被进一步改善，最大扭矩的爆发将低至1200转左右，直接叫板带头大哥奔驰的涡轮技术。

　　而四代EA888的完全体（大众380TSI、奥迪45TFSI），因为肯定会搭载在一些售价相对昂贵的车型上，对性能的渴望压制了对燃油经济性的需求

　　在满足排放法规的基础上，四代EA888的最大扭矩将增加10-30N·m （这时的大众380TSI 就线了）

　　而最大功率将增加至200kw左右（270-280马力），相对应的低扭转速也将下降至1300转左右。

　　而那些被进一步开发的增强型发动机，属于改装范畴（原厂出品也是有官方改装调教的），挖下去没底，不讨论了。

　　综上罗嗦，大众目前的EA888是第三代，有两个版本EA888 gen3 和EA888 gen 3B，其中GEN3B采用了米勒循环，在降低功率的同时实现了低油耗。

　　EA888 GEN3和EA888 GEN3B主要的技术有米勒循环燃烧系统，可变气门正时，两级可变气门升程AVS，GDI+MPI双喷射系统，电子控制的节温器和热管理系统，两级可变机油泵等先进技术，可以说是目前在国内最先进的发动机。

　　大众并没有在EA888发动机的升级开发上止步，确实已经在开发下一代的EA888发动机。

　　但目前国外使用的EA888 evo4并不会引进国内，就像EA211 evo 1.5T发动机一样，国内将跳过初期测试阶段，直接引进改良版本的型号，可能叫EA888 四代或者五代。

　　目前大众还没有对外发布任何消息，但是我了解到的信息大众下一代EA888主要的技术开发方向如下：

　　EA888 GEN3B采用的米勒循环采用的气门早关的策略实际上减少了进入发动机的空气量，对全负荷性能不利。

　　大众在EA888下一代引入宽域控制的电动VVT，比传统机械式通过油压控制的VVT调节角度要大30%，反应速度要快1倍以上，这样可以进一步提升发动机的动态响应，降低米勒循环对发动机的功率带来的损失。

　　电动VVT技术在日本发动机已经是比较成熟的技术了，在丰田、马自达最新的自然吸气发动机上都有采用。

　　VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

　　VTG技术在柴油机上已经成功运用多年，技术上是比较成熟的，没有在汽油机上采用主要原因是汽油机排温太高，涡前一般能到950℃甚至1050℃。

　　主要技术挑战是VTG要求涡轮叶片的截面可调，需要比较复杂的涡轮叶片控制机构，这样的话涡轮无法耐受如此高的排温。

　　目前大众最新的EA211 1.5TSI evo已经率先量产的第一个VTG增压器，供应商来自霍尼韦尔盖瑞特。但这个VGT增压器是从柴油机的VTG改过来的，这样的线℃，由于这个原因，大众EA211 1.5TSI evo的VTG 版本功率受到了限制，只能达到96kw。

　　这就是为什么在量产的1.5T evo 118kw 的版本里没有使用VGT技术的原因。

　　工况下的效率，保证涡轮机效率一直保持在较高水平，这样同时可以降低涡前压力，从而弥补米勒循环带来的功率损失，进一步提升发动机性能。

　　1.5T Evo已经升级了燃油喷射压力到350bar，EA888下一代产品也要进行升级。更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放尤其是RDE排放的要求。

　　大众集团将在2022年发布第四代黄金动力总成，只是在汽车电气时代，这样的计划究竟靠谱不开盘，毕竟大众集团全部重心都转型到了MEB平台的电动车。

　　别像大众集团10速双离合技术的研发那样就可以了，慢点也能接受，毕竟我不买嘿嘿