当前，随着中国空军日益重视全域作战、长距离部署和高速机动，对战斗机支援和作战能力提出了更高的需求。J-20在研发过程中，也曾采用了与F-35相似的方式，只不过是在机体一侧安装了一台牵引天线的梯子。有资料表明，程菲在这一领域做过一些有益的探索，只是由于军队不需要，转移到了技术上。中国新战斗机上安装的登陆梯子一定会在不远的将来成为现实。

　　前段时间，一张隐藏在机库中的J-20战斗机的图片，引发了巨大的轰动，人们注意到J-20并没有安装任何的登机梯子，J-20的驾驶员在登上飞机之前，还是要靠地面工作人员把梯子抬上来。

　　所以有不少人质疑，美国的F-35战斗机，都有一个可折叠的内部梯子，可以让驾驶员自己从直升机上下来，而不是地面工作人员来搬运，十分的便捷。为什么中国最新的隐形五代战机J-20，却没有采用其自身携带的可折叠式登机梯子？

　　要不要自己准备一个梯子？这是一个长期存在争议的问题，从正面和负面两个角度讨论了数十年，到现在为止，似乎还没有达成共识。总的说来，在中国海军战斗机上，大多数没有自己的梯子，而在西方战斗机上，更多的是在内部可折叠的梯子上。

　　现在的战斗机、攻击机等战机，驾驶舱都是比较高的，离地三、四米左右，所以，在起飞、降落的时候，一般都是乘坐电梯，而电梯一般有两种，一种是乘坐电梯，一种是乘坐电梯，一种是乘坐电梯。

　　因为第二次世界大战的飞机都是三点式的起落，所以大部分都没有登上飞机的梯子。驾驶舱的侧门可以当踏板使用，驾驶员可以通过机翼进入驾驶舱。比如美国的“野马”P-51，英国的“喷火”，德国的螺旋推进器，苏联的螺旋推进器，就是从它的翅膀上攀援上去的。

　　第二次世界大战之后，特别是三代机、四代机的年代，很多战机、攻击飞机上都安装了滑翔机，滑翔机的滑翔机可以分成两种，一种是美国的F-4,F-14,F-18,A-6,A-7，法国的 Flash，俄罗斯的苏-33,Miq-29k，等等。另外一种就是一些类似于A-10、苏25、雅克130、L39之类的近程辅助攻击战机。

　　举个例子，美国好莱坞电影《真实的谎言》中，阿诺德·施瓦辛格正在美国海军的一架AV-8B直升机上进行着一场战斗。施瓦辛格在秘密开着AV-8 B飞机前往营救她的女儿时，正是利用了飞机内部可伸缩的登机梯子，这一点在电影中被特别给予了一个特写。由此可以看出，AV-8 B型飞机的登陆梯子是很容易安装的。

　　飞机上有一个好处，那就是可以最大限度地减轻飞机的体重，不用担心飞机的重量会增加，飞机的构造也很简单。但是由于其自身的特殊性，使得地面上的登机梯也有其自身的不足之处，比如每一次登机梯都要投入大量的地勤人员来搬运，从而加大了他们的工作负担。而且，由于飞机的机头和机头的高度都不一样，所以在飞机上安装的升降机也不一样，并不适用于长距离作战。

　　战斗机上有自己的梯子，这是一种很好的选择，尤其是在空旷的战场上。专为战斗机而设计的机体内部安装的登机梯子，给后勤提供便利，便于携带，简单实用。不过它也有一个缺点，那就是重量更大，体积更大。由于升降机梯的锁紧问题，使得升降机梯在起飞过程中，升降机梯会被抛出，给飞机的正常运行带来很大的危害。

　　据他所知，在珠海航空展上，俄罗斯的英雄航空公司，苏-27战斗机着陆之后，没有安装升降机，驾驶员只能坐在驾驶室里，幸亏驾驶员没有跳，是工作人员用客机上的升降机升降机把驾驶员放下来的，俄罗斯驾驶员这才从客机上下来。从那之后，这已经成为了一种习惯。

　　如果战斗机上有自动升降梯，那就能在紧急情况下派上用场，防止战斗机在空旷的地方着陆后，驾驶员无法离开。当地勤们实在是太忙碌了，驾驶员们也太着急离开飞机的时候，就会像2010珠海航空博览会那样，一架J-8F飞机降落之后，驾驶员们还在做着登飞机的动作，驾驶员们却已经迫不及待的想要离开飞机，然后驾驶员们迫不及待的想要离开飞机。

　　在四代战机上，已经有了可折叠的、带着天线的、可移动的、类似于可收缩的天线的、带有可移动脚掌的、可折叠的梯子。不用的时候，可以将它藏在驾驶室底部的盖子里，用的时候，可以打开盖子，将梯子展开。天线型的内置式登机梯子由于体积小，便于存放，对飞机的空气动力学形状的影响很小，已被用于法国的“阵风”战机，欧洲的“台风”战机以及美国的F-35战机上。

　　美国空军在发展初期是非常保守的，他们不喜欢在战机内部安装可折叠的踏板。这也是为什么F22、F16、F16等五代战机，都不会配备可折叠的登机口。F-15E型“攻击鹰”虽然配备了自动升降梯子，但因为太过简单，所以很多时候都是靠着地勤人员的帮助才能上去的。

　　但是，美国空军也接受了海军对战斗机配备内部可移动梯子的需求，F-35A也配备了与其相同的内部可移动梯子。欧洲的其他国家，也都已经习惯了战斗机上有梯子。

　　中国空军的一个传统想法，即没有需要在飞机机体上安装一个带升降口的飞机，和美国空军以前的想法是一样的。所以，中国的J-8系列，J-10系列，J-11系列，J-20并没有其自身携带的可折叠式登飞机梯子。

　　一般情况下，像俄罗斯苏-33型航空母舰，法国的“疾风号”，美国的“F-14”，F-18 E/F，以及F-35 B/C型飞机，都需要一个可折叠的、嵌入式的、可拆卸的、可移动的滑翔机。在航空母舰上安装自己的梯子，可以降低对后勤的要求，也可以大大降低航空母舰起飞的准备时间。而且，驾驶员也不需要专门的电梯，直接从自己的直升机上下来就可以了。

　　只有中国的J-15航母是个特例。中国自主研发的J-15不像俄罗斯苏-33那样，用的是外部的登机梯，在航空母舰的甲板上安装一种特殊的外部的升降梯，这种升降梯必须由船上的工作人员来手动搭建。

　　然而，J-15航母上并没有安装内部升降梯子，也许中国在设计J-15航母的过程中并没有刻意去除这种升降梯子。我们都清楚，J-15航母并非以俄罗斯的苏33为其技术基石。J-15在设计之初，显然是借鉴了乌克兰的T-10K样机，而陆基苏27的样机则是采用了这种设计，不过那个时候的J-15并不是最后一代苏-33，因此J-15并不能和苏-33相提并论。

　　说来也巧，这台T-10K的飞机上并没有安装电梯。所以J-15航母上之所以会出现这种情况，也是因为“历史原因”，在J-15航母上，必然会出现这种情况，而中国的新一代航母上，也必然会出现这种情况。