7月18日，上汽奥迪旗下的首款车型——全新奥迪A7L)先行版正式开启预订。根据官方消息，这款C+级性能行政座驾售价不高于70万，限量1000台。

　　随着奥迪A7)L国产化进程的推进，更多的消息不断显现。虽然奥迪A7L并没有谍照那么丑，但笔者依旧对它的市场前景不是那么看好。究其原因，主要有亮点，其一是“不得人心”，其二是“一波三折”。

　　从产品来看，我相信很多人都会有这样的疑问，为什么国产奥迪A7L非得要加个“屁股”呢？

　　奥迪A7L基于MLB EVO平台打造，单看外观肯定说不上很丑，毕竟有奥迪的车标和无框车门加持。但是，大多数人不喜欢它，无非是因为它的“屁股”被改得面目全非了。

　　挑重点来说，其前脸延续了海外版奥迪A7的设计，但车身侧面由于轴距的加长长度明显增加，后备厢从原来的掀背式开启改为传统的三厢轿车的开启方式。

　　这一改看起来不要紧，但却把“最美轿跑”奥迪A7标志性的性感溜背造型和掀背式尾门改没了，取而代之的是与A6L相似的三厢尾部。这就好比本来你看上了一件新潮的跑步服，却硬是被店家改成了一套板正的西装，肯定会让人一头雾水。

　　国内走“双车战略”的品牌不在少数，丰田本田、大众都是其中的优秀代表。相比于其他走“双车战略”的车企，上汽大众有个特点，那就是总会生产一些中国“特供车”，以满足中国市场消费者的口味。

　　从车型定位来看，虽然海外版奥迪A7好看，但三厢轿车更符合中国汽车市场的需求。所以，上汽奥迪不得不动点小心思，把奥迪A7进行中国化改造，削弱了轿跑动感的味道，显得更加四平八稳。

　　从车型命名来看，奥迪A7自然在奥迪A6之上。但尴尬的是，海外版奥迪A7比国产奥迪A6L)短了不少，如果原汁原味地国产，这让当大哥的情何以堪，还怎么在中国市场混呢？

　　通过加长，奥迪A7变成了奥迪A7L，车长达到了5076mm，轴距达到了3026mm，远大于奥迪A7的4976mm、2928mm。即便和奥迪A6L相比，奥迪A7L也至少有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势。

　　所以，你如果把国产奥迪A7L看做是中国“特供车”，通过车身加长来收割嫌弃奥迪A6L从而转向沃尔沃S90)、凯迪拉克CT6)之类的消费者，那就想得通了，这策略简直完美。

　　话说回来，上汽奥迪不知道国产奥迪A7L的产品定位很尴尬吗？当然知道。只不过，上汽奥迪没有选择，也没法自己选择。这就得说到我不看好奥迪A7L的第二个重要原因：掣肘太多，一波三折。

　　从1988年5月17日，一汽集团和奥迪正式合作以来，奥迪在国内都只有一汽集团一个合作伙伴。上汽和奥迪的合作，从上汽集团和奥迪品牌的层面说，自然是美事一桩，但一汽集团并不这么想。

　　早在2016年，上汽和奥迪就已经签署了合作协议，奥迪向上汽承诺，将给出5款新车。但是，由于一汽奥迪经销商集体发函，抵制奥迪何上汽的合作，上汽奥迪项目暂时搁浅。

　　到2018年6月，奥迪正式入股上汽大众，上汽大众才获得了奥迪品牌的生产和销售资质。但直到2020年12月份，上汽奥迪项目才上汽奥迪有了新进展。

　　为了调解一汽集团和上汽集团的冲突，上汽奥迪不得不做出全面的妥协：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。

　　也就是说，虽然奥迪A7L是上汽奥迪生产，但销售和服务还得靠一汽-大众的经销商渠道。问题在于，如果我是一汽-大众的经销商，我会竭尽全力卖好以及服务好上汽奥迪的产品吗？

　　在奥迪和一汽集团的影响之下，上汽奥迪已经失去了“话语权”。这对品牌发展来说，是极其不利的。上汽奥迪的加入，不仅不能增加销量，反而会引发一汽-大众奥迪和上汽奥迪的不良竞争。

　　在一汽集团占据绝对地位的情况下，留给上汽奥迪的只会是A7、A5、Q4一类的小众车型。最重要的是，在奥迪当前的销量与网络布局中，产能大于需求，这意味着奥迪并不迫切需要增加新的生产线和代工厂。

　　而且，无论是过去，还是现在，或者是将来，一汽集团始终都是奥迪在中国市场最重要的合作伙伴。随着MEB和PPE两个电动车平台车型的导入，以及一汽集团和奥迪再次合资成立新能源公司，一汽集团才是最大的赢家。

　　种种迹象表明，在合资股比即将全面放开的背景下，上汽奥迪的掣肘太多，发展不可能“一帆风顺”，反而时刻存在着“搁浅触礁”的风险。这是上汽集团最为焦虑的，但也无可奈可。

　　总之，产品上不得人心，发展上处处掣肘，上汽奥迪、国产奥迪A7L以及后续车型的“命运”便无需多言了。如果这些还不足以说明问题，那就问一个问题，你是否愿意买个上汽奥迪，然后只能去一汽奥迪的渠道和服务体系里享受“别样”的眼光？

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