曾几何时，在奥迪的轿车产品序列中，层级的划分可谓非常清晰。A4L主打中低端市场，吸引30万级消费者目光；A6L主打行政商务市场，瞄准的是40万级别的板块；而作为进口车型的A8L和A7，一辆标榜着奥迪轿车的旗舰身份，带来最新的科技；另一台则以绝美的设计，比较运动的调教填补着A6L与A8L之间的空隙，各自井水不犯河水，风平浪静。

　　但这种看似平静的局面却在2022年被打破。而打破这种状态的正是上汽奥迪A7L。

　　自2016年筹划至今，伴随着上汽奥迪的“落地”，国内豪华车市场再一次掀起了一波新的风浪。作为上汽奥迪国产的首款车型，A7L呱呱落地，取消了掀背，变成了大三厢。有人说它不再是奥迪，也有人说它是为了中国市场妥协的产物。

　　就个人观点来说，进口奥迪A7的时代，即便终端优惠给力，但体现到销量层面，A7始终是一台叫好不叫座的车。与其让人们远观而不可亵玩，倒不如自己寻求改变，去主攻56E所在的行政级轿车市场。所以，对于上汽奥迪首款车型A7L来说，暂且不说它的目标是达到A6L、五系、E级的每月破万，但它既然国产了，自然要体现出国产的价值。

　　那么对于国产后的A7L来说，除了车身形态的改变，最直接的受益就是价格大幅下调了。正当人们以为，国产A7L依然会主打50万以上市场的时候，2022年的第一天，上汽奥迪就用“行动”打破了大家的认知。是的，45.97万元的起售价，虽然相比起国产A6L仍然高出了一截，但这也预示着，上汽奥迪A7L的竞争对手将不再是CLS这样的老对手，而是变为了更加“主流”的56E。

　　那么问题来了，对于手持四五十万预算，准备购买A6L的消费者来说，国产A7L的到来是否会形成自相残杀的局面呢？毕竟论售价，两车已经非常接近，内耗二字可不是说着玩的。但咱们理性分析行政级轿车的市场需求，其中在A6L的一部分订单中，仍然会有许多企业，单位购买它作为公务接待车，在对公业务中，A6L历代积累的口碑与形象暂且不论A7L能否撼动，至少与它厮杀多年的五系、E级也暂未达到它的高度。

　　其次，对于个人买家来说，目前国产A6L终端仍有比较可观的优惠，以40TFSI的低配车型为例，它的实际成交价格基本上控制在四十万出头。这样一比，上汽奥迪A7L的入门车型起售价也达到了接近46万，算上杂七杂八的费用，落地一台低配A7L无论如何也是奔着五十万去了。所以在不自觉之间，A6L与A7L就形成了大约10万左右的价差，其实无形中也算是跨了一个级别的存在。

　　而在产品或者配置的规划上，我们也能明显看到，A7L与A6L的区别。首先，在入门版车型上，A7L搭载的是高功率EA888三代涡轮增压发动机，最大马力达到了180Kw，扭矩则为370Nm。这样的参数表现不仅远高于A6L入门的190马力，同样也比A6L 45TFS的165Kw强出了一截。显然，对于A7L而言，即便是入门版车型，它的性能指标也要做到更优秀。其次，在驱动部分，A6L提供了四款前驱车型供消费者选择，更低的成本也意味着售价的降低。而在这点上，国产A7L则只提供了一款前驱版车型拉低售价，其余均为quattro四驱车型，这也意味着，与A6L偏乘坐商务的取向不同，A7L瞄准的依然是偏运动或者驾驶的个人市场。

　　相信这样的“设定”也是一汽奥迪与上汽奥迪博弈之后的结果。毕竟，在价格重叠的情况下，差异化竞争不仅避免了内耗，也营造出了两台车不同的产品特质。追求商务的人群依然会选择A6L，而A7L则是在此基础上进行的运动化延伸。这也印证了上汽奥迪总经理贾鸣镝对A7L 3000-5000台每月的销量预期。

　　总的来说，虽然售价重叠，但我们并不担心国产A7L会与A6L产生太大的内耗。因为从产品气质或者机械规格而言，甚至是终端售价考量，两车依然存在着比较大的差别。相比之下，个人认为，国产A7L似乎对于五系、E级发起挑战的味道会更足的一些。至于市场表现，恐怕还是需要等到新车上市一段时间之后再做观察。

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