2018年10月29日，印尼狮航的610次航班，从雅加达起飞仅仅几分钟之后，就一头扎进了大海里，机上189人无人生还。
空难年年有，一般情况下，媒体会铺天盖地报道3天，一周之后，大多数人就会忘掉这件事。
但万万没想到，几个月后，这起事故把世界各国都吓尿了，媒体们被刺激得集体蹦迪，相关报道层出不穷，最终揭开了世界民航史上最严重丑闻的序幕。
2022年，一部叫《一落千丈：波音大调查》的纪录片上映，详细揭露了这起空难的惊人内幕，让人看得血压飙升。
只讲飞机没啥意思，所以我想借用这部电影，尝试为大家解读一下，以波音为代表的美国高端制造业，当前所遇到的一个集体困境。美国的金融业，又是如何改变美国制造的。
注意看，这个女人叫小美，她的老公小帅正是失事航班的飞行员。坠机之后，小美和其他家属们在机场都瘫了。
这个媒体说，它是一家廉价民航公司，过去在欧美那都禁飞，所以就是他家水平不行。那个专家说，大多数空难都是人为失误造成的，八成是飞行员小帅的锅，要是换成美国的飞行员，啥事没有。
谁都骂，就是没人骂波音，因为人们相信它的实力。这次出事的，是波音最新最火的机型，737Max，2017年才上市，这架飞机是狮航两个月前刚买回来的，嘎嘎新。
但当黑匣子的数据被提取出来之后，调查人员发现这些媒体都too sample，Sometimes 放屁。
是这么回事，起飞后，一个用来测量机头角度的传感器坏了，它一坏，就向原本正常的飞机发出了错误的数据，导致飞机的多项指标报错。
看不懂没关系，大家只需要知道，这个小传感器的损坏，导致一个要命的东西自动介入，开始玩命压低飞机的机头，飞机就往下俯冲。小帅发现后，就拼命拉高，结果这玩意再压，小帅再拉。几番挣扎之后，飞机失控，摔了。
于是很多媒体人，比如《华尔街日报》的资深记者长贵，开始猛CALL波音，质问为什么一个小传感器坏了，就能导致飞机压头俯冲。
波音一开始说不知道，后来实在扛不住了，发了一个官方声明，说这是因为飞机的一个叫“机动特性增强系统”，简称MCAS，出了问题，被意外启动了，导致机头下压。
此话一出，所有人都懵圈了，因为谁也没听过这玩意，连美国的机长和民航监管部门也不知道。
为什么要弄这么个系统呢？因为737 Max这种机型，在一定角度和速度下，机头会上扬，一旦出现这种情况，飞机有失速的危险，所以必须上这么个系统，把机头压下来。
狮航飞机的传感器坏了之后，这个系统就被启动了，然后飞机自动俯冲，而小帅没有及时关闭这个系统，结果就出事了。
这么重要的系统，你为啥不早说？于是长贵这些媒体人立马写文章，说波音故意隐瞒新飞机的关键信息，把飞行员们都气疯了。在电影里，几个美国机长大骂波音不负责任，他们都不知道有这么个东西。
但毕竟这么大的咖位，波音自认为这点事还能hold住，于是告诉飞行员们，安啦，这个MCAS的小Bug，我们花6个星期就能解决。
表面上看，这不算什么大事，只要改进一下系统，然后告诉飞行员，再培训一下，就搞定了。但这就是问题的关键，波音一开始就拼命隐瞒这个系统的存在，对外半个字不说，大家都不知道有这么个事，就更不用说培训飞行员了。
被媒体们集火质疑之后，波音的董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格，硬着头皮上了个节目，这哥们是这么说的。
他告诉主持人，我们现在已经全世界的飞行员都发了通告，让他们知道了这件事，最重要的是，波音737 Max是安全的。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的302航班起飞后不久，又摔了，机上157人无一生还，出事的还是737 Max。
5个月连掉了两架，于是迅速引发了外界的担忧。这时候波音又开始作死了，说这次坠机事故，是埃航的飞行员没有完全遵从相应的紧急程序，和它对狮航的说辞一样。波音还花重金，请人到处公关，就是要甩锅给外国飞行员。
在听证会上，又有人质疑埃航的飞行员。这时候，美国航空英雄，萨利机长不干了，说凭什么指责飞行员，他们当时在为机上一百多号人拼命，为什么他们要对有缺陷的设计负责？
中国没功夫听波音哔哔赖赖，黑匣子都没读，在事故的第二天就直接宣布，停飞所有的737 Max，当即引发了轰动，德法意等国也是相继宣布停飞。
等提取了黑匣子的数据后发现，果不其然，这次还是MCAS的锅，过程和第一次差不多，最终导致飞机失控。
数据显示，MCAS启动之后，飞机又开始俯冲，但副驾驶这次反应过来了，立刻按照波音之前的培训，切断了系统。但因为飞机速度太快，机尾受力过大，已经不能被手动控制了，于是飞机继续俯冲，摔了。
于是特朗普下令，所有737 Max停飞。由总统宣布停飞某个机型，这在美国民航史上还是第一次。
在搞清楚了原因之后，长贵们终于开始追问，为什么波音非要搞这个要你命3000系统。
从上个世纪50年代开始，波音就一直是圈里的绝对霸主，但随着空客的强势崛起，两者的差距越来越小，直到2003年，空客的市场份额首次超过了波音，双方为了争头把交椅，打得是头破血流啊。
2010年，空客憋了一个大招，推出了新机型——A320neo。由于这款飞机的燃油效率很高，省油，大大减少了航空公司的成本，于是一经问世就被很多国家疯抢。在2011年巴黎航展上，一下子就卖了1029架，创了记录，甚至连自己人，浓眉大眼的美国航空都抢了130架。
但波音认为，新飞机的研发时间不能太长，如果要重新研发，会多花好几年的时间。
最终，波音推出了一个折中的方案，那就是在737的基础上做魔改，给它加上更大，更省油的引擎，这就是737 Max。
波音737是1967年推出的，但在过去的半个世纪里，它经过不断改进，形成了庞大的737家族。
除了可以大大减少研发时间，737 Max可以被认为是和过去737同一类型的飞机，这会大大缩短审批流程，又节省了上市的时间。
如果机型差别过大，那所有飞行员必须脱产停飞，然后跑到波音那，从头到尾培训一遍，那人力成本嗷就上去了，但改进型就不需要这么作，简单讲讲就行，这就为航空公司省了一大笔钱，因为训练飞行员是他们最大的成本之一，人力成本有时甚至会超过买飞机的费用。
这个策略奏效了，737 Max获得了巨大的成功，还没上市就有大批公司预定了。
不过，为了安装更大的引擎，波音必须改动飞机的设计，引擎要放在离机翼更远更高的位置上。但这么设计的话，飞机在一定情况下，会导致向上倾斜。于是波音做了这个系统，帮助飞行员调平飞机，而且因为比较重要，这个系统的优先级还挺高。
那加了就加了，你波音为什么要隐瞒呢？长贵找到了波音的内部研发文件，发现波音的人提到，如果咱们强调这个是新功能，很可能会需要更高的认证和额外培训。这不行，绝不能去培训飞行员，否则客户下单的时候，可能会犹豫。
于是波音的人专门研究了一个话术，对外说这是“速度配平系统”的“微调”，而“速度配平系统”早已经培训过了，不需要额外训练。在内部，咱们还叫它MCAS，但对外必须统一口径，不能提。所以外界都不知道有这么个东西。
波音自己做模拟飞行的时候就发现，如果这套系统出了问题，在10秒种之后，就很可能会造成致命风险，所以留给你操作的时间，也就10秒钟。正常来说，波音必须给飞行员做培训。
搞笑的，在狮航坠机前一年，人家就问过波音，说毕竟是新机型，给我们来点额外的培训吧，我们想更保险一些。结果波音一口给人家否了，说你们放心吧，新飞机没有任何问题，不需要做模拟飞行训练。
弄清楚原因之后，导演开始深挖波音的心理动机，也就是，为什么过去视安全为命根子的波音，现在为了订单和业绩，不仅在设计上走了捷径，还冒着机毁人亡的风险，去隐瞒关键信息呢？
这一问不要紧，波音的人开始疯狂吐槽，说告诉你们吧，其实我们早就这样了，过去那些优良传统早就扔了。
有的人说，波音以前是工程师说了算，对质量和创新那是相当重视，我们都是刺头，发现了问题，会第一时间提出来，上头就会解决。如果按我们过去的做法，波音会重新设计一架新飞机，而不是魔改737 。
现在好了，我们一提出问题，上头就当没听见，而且负责质检的人员也是越来越少。
还有人说，现在车间里经常能发现垃圾，比如图纸、工具什么的，当年一架787试飞时，我们发现水平稳定器内有一架梯子，如果梯子掉到了起重螺栓上，那这架飞机就完了。
当被问到为什么波音变了时，这些员工几乎是异口同声，说这都怪麦道！他们把我们的工程师文化全霍霍了。
1996年，波音并购了另一家航空巨头—麦道，麦道的原总裁（哈里·斯特恩斯佛）后来接任了波音总裁，于是麦道的人慢慢掌握了波音的最高层。
按照电影里员工和专家的说法，麦道这批人掌权之后，看重的不再是产品，而是公司的利润、股价和市场表现。
于是波音的老人认为，麦道的高层把波音的经营理念，从价值驱动，变成了财富驱动，具体做法是削减成本，扩大营收，然后天天盯着大盘，玩命提高股价。
2001年，波音把总部从西雅图搬到了芝加哥，有的员工认为，这就是麦道的人想摆脱工程师的掣肘，这样在做财务决定的时候就自由了。
不是麦道让波音变了，而是美国商业的大环境变了，罪魁祸首是美国的金融业，就算没有麦道的人，波音也必须这么玩。
上世纪30年代，美国金融业的崩溃引发了大萧条，于是美国加强了金融监管，出台了各种法律限制金融投机行为。
但80年代里根上台之后，情况就全变了，新自由主义成为美国正统治国思想。于是过去的金融限制被一个个取消：存款利率上限、商业银行并购、金融衍生品等等，都不管了。
1999年，美国最重要的金融限制法案之一，《1933年银行法》（即《格拉斯-斯蒂格尔法案》）被废除，金融去监管化迎来了最高潮。这意味着，商业银行可以拿着老百姓的储蓄，去干炒股这类风险投资的活。这就是金融利益集团几十年不断游说的结果。
在全面松绑的情况下，金融巨头们开始合并，体量和能量也是越来越大，美国的资本市场空前繁荣，其中以股票市场最为核心。
发达的资本市场，让美国企业的融资渠道从银行慢慢转向股市，股价就成了公司大股东的命根子。
为了推高股价，大佬们祭出了两个法宝，一个是让高管的薪资和市值直接挂钩，市值越高，你拿的越多。第二招，股权激励，给你分点股份，这动力不就来了？
于是企业的管理者只能追求短期收益。就拿波音举例，如果它真的多花几年时间，去重新设计一架飞机，那空客得吃掉多少市场份额？波音的股票怎么办？
道理波音的大佬们都知道，于是连出了两次事之后，董事长兼CEO丹尼斯就成了替罪羊，董事会要求他辞职。但这锅不白背，公司给了他价值6200万美元的股票和补偿金。
丹尼斯可是根正苗红，1985年就加入了波音，从工程师一步步干起来的，妥妥的家生子，你自己人都顶不住，还怪人家麦道干什么，这不扯淡吗？
电影里，几个专家表示，如果不出事，波音的策略是成功的。随着737 Max的热卖，波音的股价从2013年开始一路蹿升。
其实他们没说全，波音的股票上涨，除了737 Max，还有一个关键点，那就是股票回购。
从2013年开始，波音就花重金回购自己的股票，截止到出事的2019年，一共花了430亿美元。
波音每年的研发投入，也就三四十亿美元，从2013到2019年一共花了236亿，股票回购的钱是研发投入的小两倍。
不不不，2012到2019年，美国500家主要上市企业（标准普尔500指数企业）一共花了4.5万亿美元来回购自家的股票，而且很多回购的钱都是借的。
但这也成了美国高端制造业，目前所面临的一个困境，那就是为了股价，过分看重短期收益，从而牺牲了公司的长远利益。像华为用十几年时间，花重金搞“备胎计划”这种事，就很难被董事会通过。
波音是做军机起家的，又造过火箭和宇宙飞船，设计了这么多成功的飞机，实力依然是数一数二的，要解决这个bug并不难，无非费点事，少几个订单。
现在737 Max在多个国家都复飞了，在中国也重新拿到了适航证。但当初就是为了眼前的利益，铸成大错，结果赔了25亿美元，市值也跌去不少，最重要的是，把100年来积累的名声都砸了。
因为金融市场的收益远远高于制造业收益，所以很多美国著名的实体企业，心眼就活泛了，也上马了大批金融项目，有时候挣得比主业都多。
就比如通用电器，它可是美国数一数二的高端制造业企业，涉及能源、航空、电力、医疗器械等等，但它还有个子公司，叫通用电气资本（GE Capital），它就是专搞金融的。
通用电气资本1932年就成立了，一开始的业务，就是当顾客想买通用的产品，但手头紧时，给他们提供小额贷款，也就是消费金融。
80年代金融去监管化之后，它的业务就多了，开始做房地产、证券、医疗金融、能源金融和航空金融，规模越来越大。在2000年前后，通用电气资本的利润竟然达到了集团的一半左右，2008年金融危机之前，总资产高达7000亿美元，已经到了“大而不能倒”的地步。
美国金融业的繁荣，让美国制造出现了“脱实向虚”的趋势。这导致了一个后果，那就是企业把研发的钱都搞别的去了，从而拖累了技术创新。
1995年到2019年，以GDP占比为衡量指标，美国研发投入的增速，已经落后中、韩、德国等国家，是比较慢的，这导致美国原本巨大的技术优势在缓慢丧失。
我说的这些事美国人都知道，尤其是在制造业回流美国这个节点上，所以他们也很着急。
我以前做美国的视频，都是双手掐腰、理直气壮地指出它的问题。但这次，我这腰杆子就有点酸软，不是因为我中招了，你就看看，前些年有多少实体企业涉足房地产，亏着其他方面管得严一点，要不都上天了。
经济金融化、“脱实向虚”不稀奇。制造业挣钱多累啊，那些上市公司一年的利润才有多少？哪有金融投资搞钱快，这是人性。
金融和实体经济并不对立，二者是相辅相成的关系，但主次要分清楚。还是要吸取美国的教训，加强监管，让金融为实体经济服务，否则一松劲，就要坏事。