靴子终于落地。《中国经营报》记者获悉，经过多次磋商，雷诺集团与日产汽车近日宣布，双方围绕资本关系已签署关于重组的最终协议。其中，雷诺要将28.4%的日产汽车股份转入信托机构，雷诺对日产汽车的出资比例将从43.4%降至15%，双方将互持15%股份。这意味着雷诺在联盟中不再有主导权。

　　今年2月6日，雷诺和日产汽车曾达成重组协议，计划调整雷诺在日产汽车的股份占比，从而平衡双方在联盟中的话语权。如今，这份协议终于敲定，此后雷诺与日产汽车将迎来“平起平坐”的关系。据悉，协议中规定的预期交易将受制于监管机构批准等先决条件的约束，预计在2023年第四季度完成。

　　“最终协议的签署开启了联盟合作新篇章。该协议不仅加强了我们长期以来的合作伙伴关系，也将实现各联盟成员的价值最大化。同时，这也为平衡、公平、有效的治理奠定了坚实的基础。”雷诺-日产-三菱联盟运营委员会主席让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）说道。

　　日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）称，随着最终协议的签署，日产汽车与雷诺集团、三菱汽车在互惠互利的创新领域的合作进入了新阶段，并通过与“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）和电驱化战略一致的举措创造更多价值。

　　雷诺-日产联盟组建于1999年，2016年三菱汽车加入联盟。自此，全球最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟诞生。2018年，雷诺-日产-三菱联盟在全球共销售1076万辆轻型车，同比增长18.3%。

　　然而，2018年年底，“戈恩事件”爆发后，雷诺-日产-三菱联盟摩擦不断，陷入危机，联盟因内部股权和话语权的问题陷入持续升级的博弈之中。此前，雷诺持有日产43.4%的股份且对日产汽车内部事务拥有投票权，但日产汽车却仅持有雷诺15%的股份且对雷诺内部事务没有投票权。这种不对等的股权关系，使得联盟关系持续处于紧张状态，甚至一度流出联盟将解散的传闻。

　　经过长达几年的博弈，雷诺-日产联盟终于迎来新的篇章。此后，日产汽车和雷诺集团将保留15%的交叉持股，并履行股份锁定义务和中止义务。雷诺将所持有的28.4%日产汽车股份转入法国信托机构，受托方的表决权将对大多数决策保持“中立”，少数情况除外。

　　在将28.4%的日产汽车股份转入信托机构后，日产汽车能够行使其持股雷诺集团所附带的表决权。雷诺和日产汽车所持表决权上限为15%，在此范围内均可自由行使表决权。

　　依据最终协议，未来雷诺与日产将在以下方面进一步扩大联盟合作：在拉丁美洲、印度和欧洲投入创造高价值的运营项目；通过合作伙伴可参与的新举措，提高战略敏捷性；重新平衡雷诺-日产交叉持股机制，加强联盟治理。

　　首先，联盟考虑在拉丁美洲、印度和欧洲开展全新的项目，旨在实现互利共赢、规模化及切实的利益。其中，雷诺和日产汽车已宣布将通过新的投资和车型投放，深耕印度市场。

　　为了加强合作，联盟各成员同意通过对各合作伙伴的项目进行投资与合作，探索其在电驱化和低排放技术方面的既有战略，而这些项目也将为每家公司带来增量价值。

　　作为合作的一部分，日产汽车确认向雷诺旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元，并作为Ampere的战略投资者同时获得董事会席位。此次投资与日产汽车的电驱化战略相一致，不仅为日产汽车创造了多种潜在效益和协同效应，同时与日产汽车在欧洲及其他潜在市场的目标和举措相辅相成。

　　“对Ampere的投资将有助于补充并加强日产汽车在欧洲电驱化的进程，并在成本效益、监管合规以及更广泛的电动汽车产品和动力总成系统等方面实现更多的协同效应。”内田诚说道。

　　可以预见，联盟关系重塑后，雷诺与日产汽车结束“内斗”，能将更多精力用于发展电动汽车业务，以及重振公司业绩。

　　记者关注到，在敲定最终协议后，几乎在同一时间，日产汽车披露了在2023财年第一财季（2023年4月1日～6月30日）财务报告。2023财年第一季度，日产汽车合并净收入为2.92万亿日元（约折合人民币1478.37亿元），同比增长780.4%；合并经营利润为1286亿日元（约折合人民币65.11亿元），同比增长63.7%；经营利润率为4.4%，同比增长1.4 个百分点；净收益为1055亿日元（约折合人民币53.41亿元），同比提升58.4%。

　　日产汽车方面表示，除中国市场受行业销售竞争加剧影响，导致销量下降，其他地区销量同比大幅增长。此外，得益于日元汇率疲软、产品价格上涨以及精细的财务管理，日产汽车整体销量及利润实现大幅增长。

　　记者注意到，受价格战、中国本土品牌新能源汽车表现强势等因素影响，第一财季，日产汽车在华销量为19.6万辆，同比下降9.8%。

　　根据管理层预估报表（含日产汽车公司中国合资公司的经营业绩），日产汽车2023财年第一季度经营利润为1305亿日元（约折合人民币66.07亿元），经营利润率为4.2%，净收益为1055日元（约折合人民币53.41亿元）。

　　值得一提的是，由于日产汽车在华销量下滑，日产汽车预计2023财年全年销量较此前预期相比下降7.5%至370万辆。

　　尽管销量下滑带来了负面影响，但由于精细的财务管理及汇率调整，日产汽车对2023财年全年作出乐观预期。

　　日产汽车预计2023财年的净收入为12.6万亿日元（约折合人民币6379.25亿元），经营利润较此前预期上调300亿日元（约折合人民币15.19亿元）至5500亿日元（约折合人民币278.46亿元），净收益较此前预期上调250亿日元（约折合人民币12.66亿元）至3400亿日元（约折合人民币172.14亿元）。

　　“在2023财年第一季度，日产汽车的整体业绩表现同比大幅增长。其中日本和北美市场的生产和销售复苏迹象尤为显著，我们将在接下来的时间里继续保持这一增长势头。针对中国市场的销量下降，我们正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。为了应对这一切，公司将加快制定和实施企业中长期战略规划，稳步提高公司的盈利能力。”内田诚说道。

　　记者关注到，日产汽车管理层在财报电话会上称，日产汽车正在考虑将在华合资公司东风日产生产的汽车出口，出口目的地待定。