前几年关于车型导购，我一直有一个比较简单粗暴的原则，就是预算不到15万考虑SUV，直接选自主品牌；想买合资SUV的线万元以上。

　　原因很简单，15万以内已经能买到自主阵营整体产品力最强的几款SUV车型，而这个价位的合资SUV选项却很少。

　　而预算如果能接近20万元，我就会更加推荐合资SUV了。而时间来到2021年年中，国内15万元以上SUV市场已经发生了明显变化，WEY摩卡、长安UNI-K)、)、比亚迪唐DM-i)等车型扎堆上市，红旗HS5)的销量也悄然挤进了SUV榜单前十。

　　有了这些选择，预算15万以上，这些自主车型是否值得考虑？合资车型还依然是更好的选择吗？

　　其实，这个问题也正是很多小伙伴感兴趣的，之前我们就答应大家只要点赞够多，我们就来详细分析一下。今天我们就奉上一个极为详尽的解读，希望能给在这几款车中纠结的朋友们一点参考。

　　目前，常年位居销量榜前列的几款自主车型，主销价全部都处于15万元以内。而合资阵营最畅销的SUV，除了)、XR-V)这些小型SUV外，像丰田RAV4、本田CR-V)、大众探岳)等，主销价则都在20万元左右。

　　也就是说，以同级别来看，自主与合资品牌最热门的SUV车型，虽然销量上咬得很紧，实际上在主销价位上却泾渭分明。15万以上的国产SUV，能够对合资阵营产生挑战的并不多。

　　当然也有例外，在今年6月份红旗HS5罕见地挤进了SUV销量前十，以13672辆的成绩位列第九。上半年的累计销量也逼近7万辆，平均到每个月已经销量破万。

　　除此之外，今年上半年自主阵营还连续推出了几款主攻15万元以上市场的SUV。这些车型的重点放在了两排座、大空间上，等于是以大半级或者一级的尺寸，去同合资阵营的热门SUV展开竞争。

　　星越L、UNI-K)、摩卡、HS5及唐DM-i，是目前自主阵营在15万元以上最受关注的几款SUV，它们的轴距全部都超过了2800mm，车宽大多都在1.9米以上，车长方面最短的红旗HS5，也达到了4760mm。

　　而合资阵营的几款对手，昂科威S)和探岳都被划到了中型SUV，但长、宽、高和轴距都比自主阵营的车型要小一圈。而CR-V和RAV4则是标准的紧凑级SUV，和几款自主车型相比，已经有了级别的差距，这是15万元以上自主SUV相比合资车型的第一个优势。

　　除了尺寸、级别，及其代表的空间优势之外，合资阵营的热门SUV，在20万元内普遍搭载的还是规格较低的发动机，例如探岳的1.4T、CR-V的1.5T、RAV4的2.0L等等。而上面提到的5款自主SUV，除了唐DM-i是插混车型比较特殊外，其余四款SUV全部标配2.0T发动机。

　　尺寸和动力，是15万元以上自主SUV的两个基础优势，其它诸如内饰的用料、各方面的功能配置以及主被动安全、高级驾驶辅助等方面的表现，则都是自主品牌一贯的优势。

　　简而言之，如果放下对品牌阵营的执着，自主品牌已经展现出了打破合资品牌在15万元以上SUV市场垄断地位的实力。如果对于空间、实用性、舒适性以及功能配置的要求，高于品牌阵营的话，星越L、UNI-K、摩卡、HS5和唐DM-i都是值得考虑的车型。

　　从尺寸来看，5款自主SUV之间还有一定差距，例如车身最长的摩卡，比最短的星越L多了105mm，而和唐DM-i相比，摩卡的轴距也多了近100mm。尺寸差距不算小，但对于大多数消费者来说，这些其实并不重要。

　　原因很简单，在乘坐空间和整体的实用性上，5款自主SUV都超越了大多数紧凑级SUV。坐在后排轻松翘二郎腿、不放倒二排座椅就存放各种大件行李，对几款车型都不在话下。对于大多数消费者来说，它们在乘坐和储物空间上，都从紧凑SUV的“够用”过渡到了“宽敞”、甚至“富余”。

　　不过这并不代表几款车型的舒适度都无可挑剔。仅从外观设计就能看出，摩卡和UNI-K的外观造型都很侧重运动感，车顶有比较明显的溜背设计，而这种风格的坏处，就是会影响后排乘客的头部空间。

　　为了避免后排顶头，摩卡和UNI-K的设计师们都采用了相似的弥补措施，就是压低后排座椅的坐垫。所以坐进去之后，摩卡和UNI-K的后排腿部都非常宽敞，头部也并不觉得压抑，但较低的坐垫明显影响了坐姿，正襟危坐的话，大腿就很难得到有效支撑。

　　不过好在腿部空间充裕，整个人往下“瘫”一点，大腿得到支撑的同时，前边也不会顶到腿。不过这种坐姿大家喜不喜欢，就见仁见智了。

　　比亚迪唐DM-i或许是源于底盘下装配电池的原因，地台较高，也存在坐垫偏低的情况。

　　相比之下，星越L和HS5的后排空间，都不像摩卡、UNI-K那样夸张，但是后排座椅的设计都比较常规，或许更符合大多数消费者的喜好。

　　动力方面，不像合资品牌主要搭载1.5T或2.0L等动力，来到15万元以上，自主品牌基本都直接把性能拉满，除了混动车型唐DM-i外，同级车型中标配2.0T发动机已经成了常规操作。

　　如上表所示，标配2.0T的几款车型，动力参数都在200马力以上，其中综合数据最高的是长安UNI-K，峰值扭矩达到了390牛·米，而且全系标配8AT变速箱。不过UNI-K的官方0-100km/h提速成绩是最慢的，已经接近9秒。

　　对于普通的家用车来说，9秒内破百的加速性能都足以应付绝大多数使用场景，除了UNI-K之外，红旗HS5和唐DM-i的0-100km/h提速成绩都在8-9秒之间。WEY摩卡的官方破百成绩是7.8秒，和吉利星越L的中、高功率相当。

　　就参数和破百成绩来说，几款自主SUV在绝对动力方面没有拉开明显差距，但是在实际的驾驶体验中，几款车型开起来还是有明显的差异。

　　首先最特别的，自然是采用混动系统的唐DM-i，它的1.5T发动机动力参数并不高，但得益于电机的加持，让这款车获得了类似纯电动车一样的平顺性。中低速行驶时发动机不工作，静谧性远胜于传统燃油SUV。绝对加速性能虽然不算强，但动力响应几乎没有延迟，日常驾驶很少会感觉到动力匮乏。

　　红旗HS5全系采用2.0T+6AT，它的6AT变速箱在挡位数量上已经有些落后，但是平顺性和响应性上并没有大的问题，动力对于日常家用绰绰有余。

　　HS5比较明显的缺点，是底盘滤震缺乏和价格匹配的高级感。在极其高级、豪华的内外设计下，底盘质感却让人想起几年前10万级自主SUV的水平。

　　WEY摩卡搭载了长城全新研发的9DCT变速箱，日常驾驶也基本感受不到明显的顿挫，但是9速双离合的可靠性，仍然需要一段时间的观察。动力上，摩卡表现还是比较出色的，0-100km/h控制在8秒内。

　　至于操控表现，首先摩卡的底盘质感明显优于唐DM-i和HS5，配得上自己的售价，平时稳稳地开，摩卡是一台相当舒适且富有高级感的SUV，但是因为车身太大，开起来操控乐趣有些匮乏。

　　长安UNI-K的特点和摩卡类似，车身都很大，开起来也确实感觉是一台大车。日常驾驶，这款车的底盘滤震并不差，悬架也富有韧劲儿，也是一台适合稳稳驾驶的SUV。

　　如果在空间、动力和操控方面都不想妥协，5款自主SUV中兼顾最好的，应该就是星越L了。虽然整体调校依然侧重于家用舒适，但和沃尔沃领克共享的CMA架构和Drive-E发动机，还是保证了相当优异的机械素质。

　　有了这个底子，星越L除了本身相对比较“紧凑”的尺寸外，它开起来也确实是几款自主SUV中最灵活的一个，车流比较大的市区开车时，不太会因为体型太大而影响提速、超车的欲望。

　　整体来看，对底盘滤震和质感要求较高的线和比亚迪唐DM-i可能都不大符合要求；长安UNI-K和WEY摩卡做到了基本的高级感，但是开起来体型太大，不够灵活；星越L在驾乘感受上兼顾地最好，注重操控感受，可以重点关注这款车。

　　最后需要提醒的是，在油耗表现方面，根据【小熊油耗】的众测数据，唐DM-i的混动系统名不虚传，平均百公里油耗仅5.6升，已经有数据的摩卡、UNI-K和HS5，百公里油耗都在10升以上。

　　还有一点值得一提，星越L是5款自主SUV里唯一需要加95号油的车型，关注油耗成本的朋友需要注意一下这点。

　　功能和配置，是自主品牌的传统优势，来到15万元以上这个价位，各款车型即便说不上应有尽有，但也基本都不会出现明显短板。

　　甚至可以说，功能配置这一项，对于15万元以上的自主SUV来说，反而是最不重要的一点。但是具体考虑到售价的话，各类配置在每款车型上的价格门槛，还是能分出个高低来。

　　首先是四驱，星越L和UNI-K的价格门槛在17万元上下，而摩卡和HS5的四驱版则都超过了20万，而唐DM-i则全系都只有两驱版本。如果四驱是刚需配置，结合手里的预算，看到这里应该就已经能找到适合的车型了。

　　主被动安全层面，摩卡和唐DM-i起售价都不低，但都标配了L2级自动驾驶，而星越L和UNI-K的价格门槛均在17万元以内，考虑到唐DM-i免除购置税的优惠，这四款车的L2级自动驾驶的价格门槛相差都不大。

　　而最早上市的红旗HS5，L2级自动驾驶的门槛达到了22.68万，减掉1.5万元左右的终端优惠，价格门槛依然在20万元以上。这一点可以说是红旗HS5亟需升级的地方。

　　舒适性层面，星越L从15.52万的版本配齐了座椅加热和通风（主驾），除了UNI-K之外，摩卡、HS5和唐DM-i配齐这两项则都直奔20万元的高度。预算有限又对座椅通风很在意的话，星越L几乎是唯一的选择。

　　其它诸如10+扬声器、多层隔音玻璃和主动降噪等配置，星越L都展现出了比较明显的优势，忽略尺寸差异的线款车型里性价比最高的一款。

　　UNI-K和摩卡的整体售价稍高一些，但关键配置的门槛也都压得很低，基本从次低配开始，就已经没有明显的短板。同等配置情况下，UNI-K和摩卡的价格会比星越L高1.5-2万元。

　　唐DM-i最大的优势是混动系统，功能配置不如其它几款车型全面，看中混动系统的话，还是有必要把功能配置也纳入进来，综合考虑。

　　至于红旗HS5，各类配置的价格门槛相对较高，而且在高级驾驶辅助方面，已经明显有些落后行业步伐，产品亟待优化升级。不过作为红旗品牌旗下的销量担当，HS5的销量已经证明了自己的吸引力，其独特的品牌形象和服务体系，也是其它品牌难以取代的特色。

　　今天聊的5款自主SUV，从价格来看确实有明显的竞争关系，但是具体看下来，其实每款车型都有自己明显的特性，确定预算和需求后，很容易找到适合自己的那一款。

　　例如看重油耗、想尝试新能源车，唐DM-i是不可多得的一款大空间低油耗SUV；对红旗有独特情怀，喜欢这个品牌调性和周到服务，HS5虽然价格门槛偏高，且底盘质感有待提升，但对于大多数目标客户来说，这些都完全可以接受；

　　喜欢前卫造型和高科技内饰，WEY摩卡在堆料方面确实无可挑剔，座舱的豪华感，足以弥补操控方面的不足；而在后排空间方面，长安UNI-K做到了极致，而且整体价格门槛都不算高；对于空间够用就好，对操控、性能和配置都比较在意，星越L的均衡性几乎无可挑剔。

　　如今的自主品牌，在15万元以上的价位，已经给我们提供了各类优秀的选择，对于这些车型，你是否愿意放弃对合资品牌的执着，给自主车型一个机会呢？

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